Miguel1975 Escreveu:Boa noite companheiros.
nomukaiki, sendo a minha auto-caravana a GPL de fábrica, porque razão vem equipada com botija!!!
Provavelmente pelo mesmo motivo que vou manter o sistema de botijas na minha AC após instalar o GPL: ter mais autonomia e poder usar botijas quando não conseguir abastecer GPL. Ter apenas 1 sistema é menos versátil do que ter 2.
Miguel1975 Escreveu:Uma coisa tenho a certeza antes de estalar GPL deve falar com um técnico de auto-caravanas especializado, O GPL pode danificar muitos equipamentos das nossas auto-caravanas, por ex: entupir bicos do fogão, frigorífico, mas o mais grave o do Boiller, essa foi a informação dada pelo um técnico.
Boas Viagens
Essa informação não está correcta pois o gás do GPL é o propano, tal e qual o que vem dentro das botijas. Entupir os bicos seria apenas na existência de impurezas no gás ou efeito de corrosão dos bicos, mas isso não tem nada a ver com o tipo de gás.
Importante é, tal como referi, se esses equipamentos têm os bicos dimensionados para 36mbar de propano e depois com o mesmo regulador se alimenta com butano, pois o poder calorífico deste é muito superior havendo risco de sobre-aquecimento. Fazer o inverso, ter os equipamentos para 30mbar de butano e colocar-se a essa pressão propano não causa perigo nenhum, o que poderá acontecer é o equipamento apenas trabalhar a 60% da sua capacidade.
Volto a referir, os equipamentos de gás actualmente (desde 2004) estão feitos para trabalhar a 30mbar de butano ou 36mbar de propano para obterem exactamente o mesmo calor na combustão.
RMGM Escreveu:Em relação ao gás butano e propano não se trata de os mesmos congelarem mas sim do ponto de ebolição dos mesmos (passagem do estado liquido ao estado gasoso) que no butano é aos -2º e no propano é de -42º assim como a sua capacidade de expanção que no propano é muito superior á do butano que leva a que este não se deva utilizar a uma distancia superior a 2 metros (comprimento da mangueira ) da botija com prejuizo da perda de qualidade.
Caro Rogério tem toda a razão quanto ao 'congelamento'. Temos falado em 'congelamento' mas é sem dúvida o ponto de ebulição que necessitamos, a passagem do estado líquido ao gasoso.
O butano a temperaturas inferiores a -0.5ºC não vaporiza ficando em estado líquido e o propano apenas acontece isso a -42.1ºC. Como existem algumas misturas feitas pelos fabricantes (para o gás ter cheiro e agentes anti-congelantes) pode alterar esse ponto de ebulição. O butano da BP é publicitado como tendo ebulição a partir de -2ºC. Mas deve-se ter sempre em conta que a expansão do gás provoca uma diminuição da temperatura interior na garrafa. Podem estar +5ºC de temperatura ambiente e dentro da garrafa o butano líquido estar a -3ºC e já não passa a estado gasoso.
Não percebi a questão do tamanho da mangueira de 2 metros no Propano. Nunca li nada onde o factor de distância de uma mangueira ou tubo pudesse influenciar as características de um gás.
Se dentro da mangueira tenho 36mbar de propano, é exactamente igual a 1 metro como a 1 kilómetro de distância. São 36mbar de propano em todo o espaço interior do tubo e como não tem mais nada lá dentro (nem ar nem nada solúvel com o gás), como pode alterar a qualidade do propano?
A instalação de gás, sendo de garrafa ou de depósito, é a mesma que se usa num edifício e não há limitação de distâncias.
Para que não restam dúvidas sobre as características de cada um dos combustiveis: http://en.wikipedia.org/wiki/Butane e http://en.wikipedia.org/wiki/Propane
O documento feito pela CampingCar Portugal é também extremamente completo e muito bem explicado: http://www.campingcarportugal.com/tecni ... avanas.pdf
.
